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Intelligence artificielle
Les robotaxis prennent le volant
Robin Prendes
12 septembre 2025
Lorsque les robotaxis ont fait leur apparition dans la région de la baie de San Francisco il y a quelques années, les gens s’arrêtaient pour les regarder bouche bée. Aujourd’hui, ils ne lèvent même plus les yeux de leur téléphone, alors que ces voitures sans conducteur équipées de capteurs noirs ronronnants circulent sans encombre dans les rues de San Francisco, Los Angeles et Austin.
Waymo, détenue par Alphabet, la société mère de Google, a dépassé le cap du million de trajets en Californie en mai dernier. Waymo s’étendra bientôt à d’autres grandes villes : l’entreprise a reçu le feu vert pour effectuer des essais à New York, et des services seront lancés à Dallas, Miami et Washington, D.C. Parallèlement, Tesla a récemment déployé son premier programme de robotaxis à Austin.
L’ère des robotaxis, ou véhicules de transport entièrement autonomes (VA), n’est clairement plus de la science-fiction. Quelle est donc la prochaine étape pour cette industrie en plein essor?
Waymo dépasse le cap d’un million de passagers transportés en Californie
Source : Commission des services publics de Californie. Données en juin 2025.
Du point de vue de l’investissement, la question fondamentale est la suivante : que faudra-t-il aux entreprises pour établir une position de chef de file à long terme dans un secteur qui semblait fantaisiste il y a encore quelques années?
Deux des plus grands noms du secteur des robotaxis, Waymo et Tesla, ont adopté des approches différentes.
Waymo envoie des véhicules équipés de capteurs dans de nouvelles villes afin de cartographier méthodiquement les routes et les obstacles. Ses véhicules sont dotés de capteurs sophistiqués de détection et de télémétrie par la lumière qui permettent à chaque voiture de percevoir son environnement en 3D, même dans des conditions de faible visibilité. Pour Alphabet, Waymo ne contribue peut-être pas énormément aux bénéfices, mais à mesure que son adoption se poursuit, les investisseurs comprendront mieux le potentiel commercial des véhicules autonomes.
Tesla, en revanche, mise sur un modèle axé sur les logiciels et allégé en matériel, qui utilise uniquement des caméras. Sa stratégie consiste à laisser l’IA s’occuper du reste, en entraînant son modèle avec les quantités gigantesques de données de conduite réelles provenant des millions de voitures Tesla déjà en circulation.
Construire un robotaxi fait partie des défis à relever. Exploiter une flotte est une toute autre affaire. Il s’agit d’une activité logistique qui nécessite l’acquisition d’utilisateurs, l’entretien continu des véhicules, la sensibilisation de la communauté et la coopération avec les autorités locales.
C’est pourquoi je pense que les gagnants à long terme dans la course aux robotaxis ne seront pas seulement les entreprises disposant des meilleurs logiciels. Ce seront celles qui disposeront du meilleur plan d’action opérationnel pour se lancer avec succès sur de nouveaux marchés.
Si la technologie peut sembler futuriste, les thèmes liés à la création d’une entreprise prospère sont familiers : assurer une croissance rentable, instaurer la sécurité et la confiance, et faire attention aux détails.
La croissance de l’industrie des véhicules autonomes se heurtera inévitablement à des obstacles, mais ceux-ci sont prévisibles. Pensez à Uber à ses débuts. Le covoiturage a dû faire face à une multitude de doutes, allant de la résistance réglementaire à la viabilité financière. À présent, Uber est rentable. Et dans les centres urbains tels que New York, Uber a conquis une part de marché importante au détriment des taxis traditionnels. Les robotaxis pourraient bien suivre un schéma similaire.
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